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BRICOLAJE / PREPARACIONES
ATENCIÓN:
Esta sección recoge información general sobre preparaciones en el coche o detalles de cómo realizar algunas labores de mantenimiento que nos pueden resultar de utilidad.
No nos hacemos responsables de cualquier manipulación indebida del vehículo por personal no autorizado. Las instalaciones y modificaciones deberían ser realizadas por personal técnico cualificado con la debida experiencia. Recuerda que una manipulación indebida puede provocar serios problemas al vehículo incluso invalidar la garantía del mismo. En caso de que no estés seguro de lo que estás haciendo, consulta con un taller especializado.
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Aparte de lo que aquí puedas encontrar te recomiendo si tienes un Toyota FJ Cruiser y necesitas ayuda o información que visites la página FOROFJCRUISER
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INSTALACION DE UN DEPOSITO ADICIONAL DE GASOLINA EN UN TOYOTA FJ CRUISER
Ante todo recuerda que todo tipo de modificación tiene que ser realizada por un taller especializado y que tiene que cumplir con la legislación aplicable, incluso puede afectar a la garantía del vehículo, por lo tanto te recomiendo que antes de hacer cualquier cosa lo consultes con tu concesionario oficial de Toyota o taller especializado.
Todo comienza cuando al igual que todo propietario de un FJ te das cuenta que tienes un buen coche con una enorme limitación de autonomía. El depósito original del coche es de unos 70 litros, y para un coche tan tragón como es el FJ que raramente logro bajarle de los 15 litros a los 100Km resulta un serio problema.
La solución en los últimos viajes al desierto ha sido el montar sobre la baca del coche unos Jerrys de 20 litros casa uno, pero finalmente es muy engorroso, resulta muy incomodo el estar llenándolos y mucho pero el tener que vaciarlos, y lo peor es el tremendo peso que soporta la baca que llego a romperse en una ocasión al circular por una pista rápida. Por todo esto y el problema añadido de llevar un peso tan por encima del centro de gravedad del coche y los consiguientes problemas en las inclinaciones especialmente las laterales en duna me hizo decidirme por buscar la solución de añadir un depósito auxiliar.
La primera premisa es que el depósito pudiera ser homologable ya que para mí es fundamental el llevar todos los elementos del coche legalizados, y para el tema del depósito esto es bastante complicado ya que requieren ensayos, proyecto y mil cosas más…
La primera opción fue buscar información sobre el LRA http://www.longrangeautomotive.com.au , esta es una apuesta segura ya que es mucha la experiencia de estos Australianos construyendo depósitos para infinidad de modelos de TT, además un amigo acababa de montar un LRA en su Toyota hacia pocos días con un resultado muy bueno. Me informe y resulta que este modelo de LRA puede ser homologado y para ello es necesario la elaboración de un proyecto, esto supone un coste adicional pero con ello fue a la ITV y no tuvo grandes problemas para su posterior homologación.
Luego seguí investigando la posibilidad de montar el depósito de un KDJ125, esta opción parece muy buena ya que encaja a la perfección en el hueco del FJ pero luego necesitas hacer el conexionado, adaptar la boca de llenado y finalmente puedes tener muchos problemas para la homologación ya que aparte de la necesidad de hacer un proyecto también es muy probable que en la ITV te pidan los ensayos de homologación del depósito por parte de Toyota, que lógicamente existen pero puede que sea muy difícil acceder a ellos y sobre todo con este objetivo. Y ya el broche final para desestimar la opción es que si no logras conseguir un depósito en un desguace el precio del conjunto nuevo en Toyota es como olvidarse.
Finalmente cayó en mis manos una información sobre una empresa Española ( www.4x4Performance.es) con sede en la provincia de Malaga que estaban desarrollando un depósito valido para varios modelos entre ellos el FJ y que además era homologable directamente como KIT en la ITV sin necesidad de realizar proyecto de instalación…. Tenía buena pinta o sea que vamos a investigar….
Al ponerme con contacto con ellos, me explican que el depósito se encuentra en desarrollo aunque ya han realizado varias pruebas en un Nissan, pero que no ha sido montado nunca en un FJ, el tema da miedo ya que por una parte el LRA es una apuesta segura con todas las garantías y el precio del kit es similar, pero este otro no necesita proyecto y eso es un ahorro en dinero y complicaciones, y además es un producto nacional de una gente que está intentando abrirse hueco en este mercado tan complicado….
Finalmente me arriesgo, parecen serios y formales y asumo el riesgo de ser el conejillo de indias y confió en que no me dejen colgado. Vamos a ver….
Lo primero voy al taller habitual donde me llevan los coches (GP Racing) y le comento a Jorge que quiero montar un deposito y que una posibilidad es este nuevo modelo, el me comenta muy sensatamente que el LRA está probado y que él ha montado montones sin problemas, y que esta nueva opción es un riesgo…. Lo hablamos, le comento que quiero ir adelante y después de que el verifica que todo es posible me da el OK y encarga a la gente de 4x4Performance que nos envíe un KIT para un FJ.
A los pocos días recibimos todo el kit donde están todos los elementos: deposito, aforador, bomba, filtro, cables, indicadores, boca de llenado…. Etc.
El depósito tiene muy buena pinta, parece muy robusto, con un acabado bueno y los materiales empleados de primera.
Comenzamos la instalación y al realizar el planteamiento sobre el FJ el depósito encaja como un guante, así que vamos a proceder a su instalación.
Planteamos la boca llenado y estudio la posibilidad de anularla y usar la boca de llenado original para los dos depósitos pero después de consultarlo es un riesgo enorme por tema de homologación ya que si tienes dos depósitos tienen que tener bocas de llenado independientes, conozco algunas instalaciones en las que han usado la misma boca y en la ITV lo han dado por bueno, pero he decido no arriesgarme a ello y procedemos a la instalación de la segunda boca de llenado.
Como se puede apreciar la boca de llenado queda justo al lado de la original y resulta muy cómoda de usar, además como ya sabemos el llenado original del FJ es muy complicado y lento ya que el depósito toma mucho aire y el tubo de llenado es muy estrecho con lo cual tenemos que estar mucho tiempo en la gasolinera esperando a que “respire” para poder llenarlo al 100%, yo como truco cuando estamos de expedición y es necesario cargar a tope de combustible, lleno primero el original y a continuación continuo con el depósito suplementario, y una vez llenado a tope el suplementario vuelvo a terminar de llenar el original y pueden llegar a entrar unos diez litros más que antes cuando ya estaba saltando el gatillo de la manguera.
Para la conexión entre los dos depósitos hemos interceptado el tubo de llenado original y hemos puesto una “Y” y desde este punto cargamos el depósito original.
NOTA: Anteriormente a esto usamos el respiradero del depósito original para meterle por él la gasolina igualmente con una “Y”, esto ha funcionado perfectamente de cara al trasvase de combustible pero hace que la electrónica del coche detecte un exceso de gases en algunos momentos y de un error de motor, encendiéndose como un árbol de navidad el cuadro de instrumentos del coche.
Lo siguiente es pasar los cables para la alimentación de la bomba de trasvase y del indicador de nivel del combustible, para ello los llevamos debidamente protegidos y bien sujetos hasta la parte delantera donde encontramos un paso ya preparado un poco por delante del asiento del conductor.
Se puede apreciar el tubo azul que contiene los cables y la entrada a la cabina del coche.
Una vez conectada la parte eléctrica parece que todo está terminado y preparado para ser probado, procedemos a bajar el coche y nos vamos a dar una vuelta…. Pero algo parece que no va bien, hemos detectado un golpe y al buscar el motivo vemos que hay un codo de conexión del depósito que está pegando con el tornillo de la barra estabilizadora trasera, no lo hemos visto con el coche elevado porque con la suspensión estirada la barra se desplaza y se aleja de este punto, pero una vez en el suelo el problema aparece y es muy serio….
Llamo por teléfono al fabricante del depósito y comentamos el problema, hablamos bastante y vemos que las pruebas que se habían realizado en otro modelo de Toyota han sido buenas porque no tiene la barra en el mismo punto que el FJ, bueno hay que desmontarlo y enviar el depósito de vuelta a la fabrica, todo ello es rapidísimo, el fabricante se preocupa de todo, lo organiza, le da prioridad absoluta y en pocos días tengo de vuelta un nuevo depósito con el diseño corregido.
Aqui vemos el tornillo de la estabilizadora junto el vaciado de emergencia una vez solucionado el problema.
Vamos a montarlo y comprobamos que todo cuadra a la perfección, queda perfectamente ajustado y visualmente se integra de maravilla con el coche, las pérdidas de ángulos son casi nulas y la posición del depósito es perfecta.
Ahora lo siguiente es llenarlo, vamos a la gasolinera y le meto 55 litros de gasolina, comprobamos que el indicador se queda al 50% y comenzamos a movernos con el coche y a recorrer unos km, como ya estamos en reserva paramos y le doy al botón de trasvase, me tiro debajo del coche para observarlo y se puede ver que la bomba comienza a funcionar, el filtro se llena de combustible y comienza a trasvasar de un deposito a otro.
Parece que funciona, nos ponemos en marcha y seguimos haciendo km mientras el depósito original del FJ se está llenando. Por lo que he podido observar en mover los 55 litros ha tardado aproximadamente unos 8 minutos.
Lo siguiente ha sido salir un poco a un circuito para hacer saltar un poquito el coche y poder ver que todo funciona perfectamente, todo el sistema ha quedado a la perfeccion y funcionando de maravilla. Ahora tenemos un FJ con la autonomia que le proporcionan los 185 litros que puede cargar sin necesidad de Jerris, es decir mas de 1.000Km sin respostar en un entorno de pistas por el desierto.
Y como punto final al proceso me acerco a la ITV con la documentación aportada por el fabricante del depósito y del instalador, y después de pagar los 45€ me miran y remiran el coche por todas partes, comprobando meticulosamente todo el coche y el propio deposito, el ingeniero verifica la documentación y accede mediante el ordenador a cierta información y parece que todo está correcto y en pocos minutos me dan la documentación con la inscripción en la ficha de la ITV de la instalación del depósito.
En mi caso la ITV ha sido la de Las Rozas de Madrid, la número 2831 y la atención y profesionalidad han sido excelentes.
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Este reportaje está dedicado a la memoria de Juan José Navarro (Diablin)
Durante mucho tiempo estuvimos comentando las distintas opciones para la instalación de un deposito en el FJ, el ya tenía preparado un antiguo depósito de un KDJ que pretendía adaptar mientras yo simultáneamente comenzaba la instalación del mío.
Pero un fatídico día de Julio del 2010 un ataque al corazón le arrebato la vida de forma fulminante con tan solo 25 años de edad.
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